【陥没事故から3年…】外環道東京区間 大泉JCT〜東名JCT 建設状況とシールドトンネル工事再開に向けて 2024年3月

[@kalbai4390]

横浜から関越に行くのめっちゃ不便だから一刻も早く作ってほしい

[@九条凌牙]

5:39
千葉県側に住んでいますが
高速道路の上の一般道の恩恵もかなり大きいです
広い歩道に自転車通行専用帯
高速道路上に大きな公園もありますし
地域住民の憩いの場や健康増進にもなっています。
早く直接中央道や東名に行けるようになって欲しいです。

[@hokutoseiexpress372]

とても参考になりました。
外環道の残りのこの区間は新東名に匹敵するくらい重要なインフラだと思いますので開通してほしいですね。。。

[@坂井丈]

そのうち東京も人口減少、車両も減少、空中移動の普及で外環道イラネってなる未来かもね

[@けろっぴ-w1e]

インターを作るとトラックがいっぱいくるからと反対して無事高井戸インターから乗れなくなった結果、高井戸〜調布の慢性的な大渋滞が発生してるの、地元住民はどう思ってるんだろ

[@Socrate2]

どうせ上も渋滞してるから正解じゃね。

[@339501]

あれホント不便よなぁ

[@ちゅるちゅる-g1y]

どうせ、国の事業に関しては、全て反対することが
正義と思っている輩が多いだろうから
良いのでは？
バブル期前後とはいえ
そいつらに比べ、中央環状の西新宿、中野坂上エリアの
立ち退きの早いのは、民度の違いだね

[@galavy]

たとえ、直接のB/Cが1を割り込むことになっても、首都圏の道路全体の渋滞緩和、大気汚染や地上道路の事故リスク軽減など、多くのメリットがある道路です。
太極的見地に立って、事業を進めていただきたいですね。
現地取材、おつかれさまでした。

[@山形祐介-e5l]

首都圏の道路全体の渋滞緩和、大気汚染や地上道路の事故リスク軽減といったことは、金銭的な便益を計算しにくいものと言えそうです。

[@mnct09339]

B/C出すとき、時間短縮便益、走行費用短縮便益、交通事故減少便益を出すので事故減少の効果は出してますよ

[@須藤達士]

青梅街道ICの比較的近くに住んでます。はよIC付きで作って欲しい。いやほんと。

[@ABC1123th]

早く完成して欲しいです。欲を言えば東名〜羽田空港の延伸も望ましいです。
東名〜羽田空港のルートについては、川崎市内を縦貫するような形で川崎大師JCTに接続するルートが自分的には望ましいです。
プロ市民による妨害に負けずに計画が進められることを願います。

[@kesonda]

杉並区のプロ市民に理解を得るのは不可能だとは思いつつも、一刻も早い完成を待ち望んでいます。リニアと外環は日本が積み残している最も重要な交通インフラだと思います。

[@onokeigo0512]

東京外環道の大泉～東名ジャンクションまで早く開通させてください、東名ジャンクションから先の川崎と東京に繋がる湾岸道路も開通させてください。

[@user-es7ju5ts6r]

青梅はもう半分買収して作り始めてるから今更やめますとは言えない感じなのかな、個人的に正直ハーフICなら必要性は薄そうなので、青梅で全体が送れるようなら全線開通優先してほしいな

[@14sg]

1966年（S41）7月に都市計画決定しているので、それ以前から住んでいた人達が道路建設に反対するのはまだ理解できるが、都市計画決定以降に道路建設予定地に家を建て反対する奴らってなんなの？
道路陥没が起きたのだって反対運動のせいで地下にしたのが原因。
当初の計画通り高架で建設していればとっくに開通していた。

[@ykyk2345]

高架は無理ゲーよ。その段階で既に大半は都市化しちゃってるから。もともとこの辺りは戦前くらいからグリーンベルトにする計画もあったんだけどそれが破綻して無計画に市街開発された。埼玉県側とは状況が違う

[@41八中]

原住民が反対なら青梅街道のICは作らなければいいのでは？
地域道路が渋滞しようがどうなろうが、知ったことではないだろう。
あとでICが欲しいと言出すのなら、全額原住民負担で作れば良いのさ。

[@teolaj]

大気汚染がない方がいいに決まってんだろ(笑)

[@41八中]

@@teolaj
一般道の渋滞放置してる方が大気汚染は酷いと思うけどね

[@submergedcars4949]

@@teolajプロ市民

[@パブロディエゴホセ-m4r]

@@submergedcars4949プロ市民というかただのバカでしょwww

[@5010342]

@@teolaj
大気汚染ね…これだけ排ガス規制が強化されてるのにね。

[@takeshi8692]

強制執行でいいですよね、取り敢えず反対部分はパスで東名まで貫通して欲しい。出来上がってしまえばプロ市民は負けですから。
高井戸ＩＣも強制執行で両側にして欲しいです。本当に不便。

[@はたのだい]

杉並区のプロ市民はなかなか難しい

[@briansunny981]

中核派議員がいる町でしたっけ？
中国伝来の工法なので、地域住民のことは考えませんよと言えば、収まるかもよ。

[@sutekina-something]

そりゃ、中核派以前に古くから東京ゴミ戦争で、清掃工場建設を最後までごねた区だからな。しまいには、江東区から名指しでゴミ受け付け拒否されたからなぁ。
まぁ単純に昔から住んでる人の性格の悪さやと思う。

[@2011mtoooo]

プロ市民というが、大体共産党系じゃねーか

[@正論おじさん]

@@ああ-j9p4x繋がってますがな

[@セバスチャンフレイ]

プロ市民なんて言っちゃいけません😂
公金チューチューバキュームジジババと言いましょう😂😂😂

[@dtkacc62015]

国家的プロジェクトなんだから国がきちんと主導しないと駄目でしょう。一日でも早く完成してくれれば渋滞緩和、利便性向上効果は間違いないよ。

[@hirohiro4332]

平日昼間の環八は未だに大渋滞です。いつまでこんなこと続けているのかと、
道路行政の怠慢に唖然としています。都内に残されている鉄道踏切もそうです。
国家的損失をどうしてこうも放置できるかと。
美濃部時代に地上部に建設できなかったつけを、まだ払わされています。
2030年までにはなんとか完成させて欲しいです。

[@まろまろ-l2m]

道路行政というより、日本でも屈指のプロ市民が巣食う位置エリアを通過しなくちゃならない事が厄介なんだよ。

[@AS-xc7mb]

そうなんよね、現在のプロ市民が若い頃に当選させた美濃部の負の遺産が多すぎるんだよね
やっとここ１０数年都内で美濃部時代に凍結されたインフラが整備完成し始めてるね

[@carl_kun]

事故後、道路の陥没が発生しても報告せずに無断で修復工事をやってしまったのは致命的だよね。

[@412saka]

マジで生きているうちに開通するか分からなくなってきた笑

[@まきろんこなん]

武蔵野市からアクアラインや羽田方面行くのにいちいち新宿経由って面倒なんだよね、早く開通してほしいけど結局いつになるんだろう

[@nicorn9347]

公共の利益に著しく反するので用地は強制取得するべきです。プロ市民の妨害、ゴネ得は許されません。一刻も早く完成して欲しいです。

[@goatboy3188]

住民全員が地上げ屋の地域に道路を作るのはなかなか大変そうですね

[@bboot412]

オリンピック前は22年くらいに完成するかなと思ってたけど
もう24年よ
早く造ってほしい
環八、環七の渋滞緩和になるし、地域住人にも震災の時に大きな道路はかなり有効利用できるんだしさ

[@miokata]

青梅街道ICは諦めたほうが良さそうですね
片方向とはいえ渋滞緩和には役立つと思いますが、ここまでこじれると
なんか中央道高井戸ICの時と似てる気も

[@58787108]

とても良い動画です。待ち遠しいですね😃

[@2403y]

関越から中央道まででも先行開通できればありがたいのですが、、１０年以内にできないかな、、、

[@千葉直樹-z8u]

リニアモーターカー全通と外環全通どちらが先なのだろうか？

[@shingo19660720]

役所は先輩が決めたことを覆すのは無理、プロ市民は自分の考えを変えることはない。結局、一番困るのは一般住民になってしまうのでしょう。いつまでも街が廃れることはないと23区内なら思いがちでしょうけど、そんな甘い世の中ではないでしょうから今後どうなることやら。

[@すっきりや世の終わり]

KTさんいつも情報ありがとうございます。
外環東往きの朝方の進行は地獄ですね、開通後も問題は山積…（笑）
なかなか計画どおりにはいかないですね。

[@jh1vdm]

取材お疲れ様です。私もせめて、中央道接続迄先行開通してほしい気がしますが、工事の差し止められている区間が東名側から約9kmであり、中央ジャンクションは、其処から約6kmのところに設けられる予定なので、差し止め区間内ということで個人的に中央道接続迄の先行開通も難しいのではないかと思う部分があります。

[@saim3696]

先日、静岡県からバイクで帰ってきたが、首都高が全く動く気配がなく、やむを得ず間八から還ってきたが朝に首都高なら２０分、３０分で通過できるところがⅡ時間かかった。
本当に１日でも早く開通させるべきルートであると思う。

[@CreepyJacck]

途中にインターなくていいから、とりあえず関越、中央道、東名をつないでほしい。

[@KanaKenmin]

青梅街道はIC作らずにその辺のやつらは、永久に渋滞に巻き込まれてばいいじゃん。中央道と東名だけつなげばいいんだよ。下道からつなぐと渋滞するじゃん。

[@jaja7777]

今でも埼玉区間の東北道川口JCTを挟んだ区間の渋滞がひどい、
このまま西側が開通したらもっとひどくなるだろう。
埼玉区間の片側３車線化もなんとか考えてほしい。

[@りおす-f2i]

外環延伸反対しているプロ市民らは超大勢の人に目の敵にされていることをお忘れなく

[@高橋惇-s1m]

非常に詳しい解説ありがとうございます。
陥没事故など非常に難しい問題が山積みですが、何とか乗り越えて工事を再開して完成して欲しいです。（建設中止で地下遺跡にしてしまうのは絶対いけないと思います！）

[@kitasan_black178]

このチャンネルでの動画があがった時の嬉しさは異常
以前にも触れられていましたが、青梅街道ICは後回しでいいと思うんだけど換気や避難経路確保等の観点からみるとやはり難しいのですかね…？
外環に限った事じゃないですがいつまでも道路建設に反対して一向に立ち退かない連中は本当にいい加減にしてほしいです。

[@nuevopinguino]

PI使っておきながら青梅街道ICがここまでこじれるって練馬区はアホなんじゃないだろうか
同じPI使った首都高横浜北西線が有り得ない程のスピードで出来たのに

[@takana4381]

横浜北西線は国内の自動車専用道路建設において、予定から年単位で前倒し開通出来た近年稀に見る偉業でしたからね。

[@ogikubo15]

練馬区は昔から推進派ですよ。もう練馬区内はゴールが見えてます。青梅街道インターなんか練馬側は用地確保できているのに杉並側が全く着手できない状況。

[@profia6001]

中央道〜東名じゃなくて東名〜常磐道間を3車線化だったんよ設計ミス　用地獲得エリア選定ミスだったな

[@user-t2225mga]

39:58 よくこんな密集市街地の下通そうとするよね...凄いわ。
まぁ頑張れ！

[@まる-x2k]

湾岸まで繋いだら5兆円以上かかってB／Cも0.5くらいになっちゃうかもしれん。ただここと新東名東京方面だけは0.5になろうがそれ以下になろうがやる価値はある。間接的に全国に効果が波及するから。税金を投入してでもやる価値はあると思うよ。

[@TMN7Nemuro]

これが出来ると仕事のしやすさが段違いだから早いとこ出来てほしいねえ。
とは言え上に住んでる人のお家が沈みましたはかわいそうだからなんとか上手いことやってもらいたいわ。

[@ap_____y]

この前東名川崎から東北道の浦和に行くのに首都高使って3時間かかりました。また別の日に関越の大泉辺りから横浜戻るのにも外環首都高経由で2時間かかりました。
その度に早く外環開通して欲しいと思ってます……

[@zym]

ごく少数派が困るが大多数が嬉しくなるような話は、少数派への支援を前提にして強制的に立ち退きさせる法律があればなぁ…

[@kemomisky]

土地収用法という法律があってね。
最終的には強制立ち退きだよ。

[@No_liberal]

@@kemomisky 結局はそういう話ですよね。あれだけテロで抵抗した成田空港も今は昔。普通に運営されています。後世では歴史的には無駄な時間浪費でしかなかったという総括で終わるだけだと思います。

[@剣崎剣太郎]

青梅街道ICよりももう少し西側にある伏見通りの北端である保谷朝霞線を整備して関越道とスマートICを作る計画を早期に実施してほしいかも。道路状況も青梅街道より伏見通りの方が良いし。

[@isalikki]

充実の内容、一気見しちゃいました。
しかし読み上げ音声が外環道のことをいちいち「が、いかんどぉ」みたいに言うのがちょっとおもしろい😁

[@shigeaki2409]

実家が杉並区、妻の実家が群馬で現在横浜に住んでる者です。外環道はまさに夢の道路です。現在は横浜から第三京浜で環八まで出て、そこから大渋滞の中車を走らせて杉並の実家に行くしかありませんが、外環道が出来れば移動時間も短縮され、良いことばかりです。青梅街道ICが関越側にしか出入り口が無いことが本当に残念です。青梅街道ICの用地買収が進んでいないのもなんとも残念で、杉並出身の者として恥ずかしいばかりです。

[@dekamaru6488]

住民の方が次の陥没事故が起きないか不安なのはわかりますが、関越/中央道/東名が接続されていないことよる経済的損失は相当大きいです。
国益優先で工事前提で話を進めてほしい。

[@onstage1970]

「大深度工法は地上への影響がないから保証は不必要」って大前提が文字通り崩れたワケで、これ以降も対策をするにしてもリスク

[@tk6197]

強制収容でいいでしょう
ここだけは如何なる手段を使ってでも完成させないといけない

[@user-kr3pi1gd9y]

環八の慢性的な渋滞が早く解消して欲しい…

[@ガクガク-o5u]

自分の家は東名ジャンクション予定地の近くなのですが、子供の頃からインターが出来ると聞いていました。反対派によってあっさりとジャンクションのみになってしまいました。賛成派はどこで声をあげれば良いのでしょうか。
まあ、東京インター経由でも仕方がないから、運転できる年齢の内に完成して欲しい物です。

[@LaD4G]

青梅街道ICの予定地が周辺住民にとって重要な場所であるし、住宅地が密集している地域である以上、ここが建設工事で最も過酷な場所

[@ytbtk4]

予算大変でも、やっぱり出来上がったら便利ですよね〜😊

[@スノウモンキー]

プロ市民に付き合う事はせずガンガン進めて欲しいです

[@nn-ur6td]

地中で何が起こっているのか初めて少し理解できました。ありがとうございます。

[@バンキッシュ-r1o]

東側の三郷南JCT〜高谷JCTの近くに住んでますが5年前に開通して一般道がめちゃくちゃ空きました。
大型トラックの9割が外環道か同時に開通した298を通るので。
インター近くに住んでる知り合いはベランダの排気ガスのつき方が減ったと言ってました。
大型車が渋滞や信号待ちで待ってるより流れた方が環境汚染少ないに決まってます。

[@しましま-e1b]

東京の人がインフラ整備に反対するの腹立つ

[@japan_Expressway]

あのね、住民にはわかんないだろうけどよ？
こっちはな、外環道賛成派が反体派より多いんだよ。未来のことを考えろ。
(チャンネル主には言ってはおりません)

[@ジョン千次郎-l1i]

こことリニアはいい勝負になりそう…

[@ykyk2345]

リニアのほうが技術的にも難易度が高いからたぶんリニアよりは早いとは思う（最悪土地買い上げればいいだけだから）

[@ChinesemomlovemassagingJapan]

​@@ykyk2345技術的課題ならまだ勝機はあるけど、土地収用だと先が見えないよね…
土地収用頑張って欲しいけど

[@japan_Expressway]

自己中の市民しかいないのかな？
中央道の渋滞など改善されると思うので早期開通を願います。

[@korokani]

中央〜東名は地上部の対策工事が終わるまで掘削再開はないでしょうが
その後再開できるのかな〜？

[@user-ru5ms8gk6h]

外環道トンネルにせよ、リニア新幹線にせよ反対活動家の資金提供源は？？

[@2011mtoooo]

赤旗

[@AMDroid-w7u]

もうちょっと延伸して第三京浜まで接続してクレメンス・・・

[@daihironori77]

渋滞解消や利便性向上のため、外環道工事は必要だが、陥没事故を起こしてしまった以上、プロ市民をどのように説得するかが最大の問題になりそうだ。

[@jikantoki]

自分は埼玉県民だから作って欲しいけど、あの地域の地元民は車持ってないから必要ないやろな
地元民から同意を得るのが間違いだった

[@ogikubo15]

地元民です。もう数十年前から地域はみんな早く作ってほしいと思ってますよ。得体のしれない川口やら大宮やら越谷やらのナンバーを付けた変な車が流入するのに辟易しています。

[@jikantoki]

@@ogikubo15 得体の知れない大宮ナンバーで申し訳ない…

[@Oh-iy5bw]

梶が谷、下を掘るのは中央新幹線…。
静岡工区云々の問題ではない。

[@takashinakai3698]

全線開通まで、あと8年以上はかかりますね？
運転免許書換の講習前には開通して欲しいですね。

[@一張一弛]

完成する頃には遷都されているかもしれません。日本全国の人口減となり東京都の人口も減ります。　必要なのは今です。　反対した都民は、残念でしたね。

[@kumosukeponsuke]

上石神井～青梅街道辺りは先日行ってみたけど、ここに出口は不要かなぁ・・
無駄に金かかるし、とにかく今は開通させること優先で先送りでよさそうに思う。

[@ピカえもん]

中央道と東名間は、様々な問題は有るとは思いますが、真っ先に開通を目指して欲しいです。

[@どん兵衞-p6p]

戦後２３区に編入された練馬、杉並地域はプロ市民の巣窟なのでむしろ陸の孤島として締め上げていい

[@tamani964]

青梅街道のあの辺は今でさえ混んでるし、関東バスが道沿いの営業所に右折入場するとき右車線塞ぐし等など。IC接続したら完全にキャパオーバーするわ。

[@watashiwa.youchandesu]

１日でも早く、開通して欲しいです。

[@ymgck8482]

まだまだ開通には程遠いですね。用地取得が出来てない。

[@JH-sq1tz]

本当に、プロ市民はいい加減にしてほしいですね。代執行も検討に入れるべきでは。

[@Socrate2]

揉めるんだったら途中のインターとか作らなきゃいいんだよ。
関越と第三京浜までつながればそれでヨシ。
ただでさえ経済効果に疑問が出てるのに、使われないインターを無理やり作る意味が分からん。
いいからさっさと作ってくれ。

[@trepak2952]

もう反対が生きがいみたいな練馬区民は相手にせず、さっさと法律に則って土地収用するか、設置をやめて全線開通を優先してほしい。いつまでダラダラやっとんのよ。

[@まるまる-m7q]

生きてるうちに完成しますように…

[@こばやさいくる]

外環道のアクアラインまでの建設に絶対賛成。建設絶対反対に絶対反対！

[@ykyk2345]

大田区（田園都市）と世田谷区（二子玉）の地下を通すのはムリだろうなあｗ

[@doubles1476]

東名ジャンクションは上りは計画とおりの利用がありそうですが、下りは東名下りの渋滞を解消しないと計画とおりの利用は期待できないでしょう。
新湘南バイパスと首都高湾岸線の接続による東名下りの渋滞緩和効果次第かと思います。
同時に、中央道の八王子料金所廃止と高速道路利用料金統一化も実施されないと、東名下りの渋滞緩和には遠いかもしれませんが。
個人的には中央道ジャンクション手前に外回りインターができてくれると、首都高永福の代わりになって便利になるのだけど、なかなかね。

[@profia6001]

え？まだ再開してないの？はぁ😩

[@うに勇気]

千葉県民ワイに言わせてもらうと、外環なかったら常磐道に抜けるのクソだるかった

[@木村拓哉-t9q]

昭和40年代に高架化で建設すべきだったのに、アホな練馬、杉並、世田谷区民や美濃部乙吉の所為だから、そいつらの土地を取り上げて建設🔨すべきだと思う。

[@kenyanakase9419]

当時の都知事が問題。

[@tronfun]

@@kenyanakase9419 美濃部 亮吉

[@339501]

でも、関越と中央ふりーウェイ、東名がつながってくれるとCが空いて便利になんだよな

[@abcdef-ot3gp]

国のインフラ整備に対しては赤字云々ではなく
必要か不要かで考えた方が良いのかも知れない

[@kiyabunotajifu]

大深度地下という法律上の概念が技術的敗北をした。けれど、掘らねば交通分散が出来ず社会経済的損失が大きい。ダラダラ工事を続けるのではなく、国家的事業として、政治的に一挙に解決した方がよい事案だと思う。
沈下を防ぐために事前にシールド上部の地盤に薬液注入するなりして地盤を安定化(&アーチ状として崩落抑止)することを義務化するなど、おおもとの法律に手をいれるべきかと思う。
しかし、こういうことを進めるのは現与党が得意なはずなのだけど、なんで手をつけないんだろう？業界の献金が足りないから？もやもや。

[@hibamac6136]

シールドマシンの夜間停止さえなければ…と悔やまれます。
うるさくて眠れない！と騒いでた老人たちは、眠れないから工事音が気に障ったのだろうと思います。
変な連中に絡まれ見せしめにされた外環がかわいそうです。開通を待ち望む近隣住民です。

[@まさき-z6p]

これは完成までに時間がかかりそうだな

[@りょうしん-b3i]

とりあえず中央道まで開通急いで欲しいです。

[@yamamotoyamakawa]

JCTがクソ渋滞しそう

[@wanazuki2012]

反対で用地取れないなら作らなくてよかったんだよ
違う街を開発した方が安いだろうに

[@891Pakuchi]

あと20年くらいはかかりそうだな

[@ラー油明太子]

グリルド　カラッキィー　みどりんぐ　がるるん　４つのシールドマシンで掘削中

[@NT-zf8dx]

ガ・イカンドウが気になる

[@bemanimania]

一般道区間はどうなるのだろうか？

[@tau758]

行政代執行しろ

[@barusansan9570]

エイトライナー計画はまだかね。

[@pepomaru]

プロ市民は存在が人災だわ。

[@mametarouify]

早く機動隊を投入して反対派の家を破壊することで前進的に解決すればいいに

[@シェン-i6c]

50年前決定されて直ぐに賠償金目的の輩が反対？その後建設予定地に何故か住宅？インフラに反対しているなそれなりの対応すれば良いのでは？